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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】现存造车新势力中，理想率先盈利过过好日子，小鹏偶尔站出来抢一抢第一过过好日子，零跑去年已实现连续季度盈利正在过好日子。蔚来呢？顶着"老大哥"的帽子，从创始人李斌被称"最惨的人"，一路被喷，亏损到了 2026 年。
难道李斌和他的蔚来汽车就配不过上"好日子"？非也！近日，国内各大车企销量出炉，第三方平台有关具体汽车产品销量的榜单也出炉了。一个令人意外的成绩是，那台售价超过 40 万，承载着蔚来第四季度盈利希望的蔚来 ES8 夺魁了。
懂车帝销量排行榜显示，12 月的大型 SUV 市场中，蔚来 ES8 力压问界 M8 问鼎，单月销量 22258 辆。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，12 月乘用车批售销量超过 2 万辆的车型有 27 个，蔚来 ES8 正是其中之一。
值得关注的是，此前的采访中，蔚来方面多次强调蔚来 ES8 对其第四季度盈利的重要性，如今 ES8 如此能打，是否意味着蔚来确有可能在 2025 年第四季度实现季度盈利？
力压群雄，蔚来 ES8 为何如此能打？
22258 辆，蔚来 ES8 在 12 月取得的成绩，是蔚来 ES8 有史以来最好的单月销量成绩，这一成绩甚至比当年蔚来整体的销量还高。从 12 月销量来看，其也占据蔚来总销量的 46%。更难得的是，蔚来 ES8 在大型 SUV 中夺魁，须知它的对手并不是弱者，问界 M8、M9 都可以称为豪华市场的新贵！
蔚来 ES8 为何如此能打？首先，李斌期待的拐点到来是不可或缺的因素之一。过去一年，李斌曾多次对外表示，2025 年将是新能源汽车产业发展的关键拐点，用户从纯电技术获得的体验收益，将全面超越在充换电便利性方面的顾虑。
这一拐点，首先利好纯电大三排 SUV，"增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来。"李斌当时判断。从 12 月销量情况来看，蔚来 ES8 也证实了这一判断，纯电的蔚来 ES8 夺魁，而增程或插混的问界 M8/9、极氪 9X 等均不及蔚来 ES8。
当然，从里程和补能焦虑的角度讲，蔚来 ES8 具备换电优势，已经抹平了与插混、增程之间的差距。所以很大程度上来说，蔚来 ES8 的销量也来自其强大的竞争力，比如对比老款，现款 ES8 价格几乎下探了 10 万左右，同时前后五连杆独立悬架、双腔空簧、CDC、全域 900 伏高压、高效三电集成、三个零重力座椅以及同级首屈一指的三维，相对先进的智能化体验等。
好日子这不就来了？李斌走过了倒霉期？
蔚来 2025 年第四季度盈利的目标，有很大一部分担子落在蔚来 ES8 上。针对 2025 年三季度财报，蔚来 CFO 曲玉指出，毛利提升主要得益于销量增长带来的供应链成本下降，以及乐道品牌高毛利车型 L90 的交付。
其进一步透露，全新 ES8 的毛利率约为 20%，乐道 L90 的毛利率也处于 15% 至 20% 区间。而蔚来 ES8 的热销显然也带给了李斌更大的信心，对于 2025 年四季度能不能盈利，李斌在前不久接受采访时表示，自己还是有信心的，三季度亏损 27 亿元人民币，四季度交付了更多高毛利率的车型，但最终结果还没出来，还要等最后的数字审计。
需要提到的是，李斌这句话的背景是 1 月 6 日蔚来第 100 万台量产车下线活动上。考虑到时间点，李斌此次发言或许之前已经有相应的测算。数据显示，蔚来 ES8 在 2025 年第四季度共销售 39650 辆，假设其单车均价 35 万元（考虑电池租赁，取最低起售价平均值），那么第四季度蔚来 ES8 的收入就高达 138.78 亿元。
作为参考，蔚来第三季度营收为 192 亿元，销售成本 187.693 亿元，运营支出（包括研发费用、销售及一般行政费用）合计为 65.46 亿元。这么一看，蔚来 ES8 带来的这 138.78 亿元，确有可能左右蔚来第四季度的盈与亏！值得关注的是，2025 年的蔚来像是在走大运，乐道在沈斐手中支棱了起来，早期被嘲笑车灯像"六眼飞鱼""苹果摄像头"的萤火虫在 8 月之后也越卖越好，甚至 12 月超过了 6600 辆。
这是否暗示，2026 年的蔚来，就要过上好日子了？
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